ヤマト運輸が新たに始めたバッテリー交換式EVトラックの実証実験は、物流業界における次世代技術の可能性を示す重要なステップです。この取り組みは、持続可能な交通手段としてのEVトラックの普及を後押しし、環境負荷の軽減にも寄与するでしょう。しかし、実用化に向けては、バッテリー交換方式の統一が不可欠です。これが実現すれば、業界全体の効率が飛躍的に向上することが期待されます。

ヤマト運輸が「バッテリー交換式」EVトラックで実証実験を開始! この先の問題は「バッテリー交換の方式」が統一できるかどうか

この記事をまとめると

三菱ふそうトラック・バスバッテリー交換式EVトラックの公道実証を開始した

■eキャンターを用いてAmpleのバッテリー全自動交換ステーションバッテリーを交換

ヤマト運輸が実際に京都市内の集配に使用してデータを収集する

ヤマト運輸が京都市内の集配に使用

 地球環境問題の観点から、カーボンニュートラルに向けて開発が進むEVトラック。

・1回の充電でどれだけ走れるようになるのか
バッテリー搭載による積載効率の低下対策をどうするか
・どうやってコストダウンを図るのか

 など、解決するべき課題は山積みしているが、水素、バイオアルコール、CNGといった地球にやさしいエネルギーの開発とともに、日々関係者の開発努力が続いている。

 こういった問題のひとつを解決するために、トラックメーカーが大きな動きを見せた。2023年10月に開催された「Japan Mobility Show 2023」で、いすゞ自動車バッテリー交換式ソリューションを発表したのである。これは、従来トラックの燃料タンクがあった位置(左右両側)にバッテリーを配し、専用機器を使用して横から交換するシステムである。このときは片側だけのデモンストレーションであったが、実用化の際には両側から一度に行う方法をとるという。

 これに対して、三菱ふそうトラック・バスは下から交換する方式を採用し、同展示会に出展。

 これを踏まえて2024年8月にバッテリー交換式EVトラックの公道実証を発表したのである。この実験にはeキャンターを使用し、Ample(アメリカ・サンフランシスコに拠点をもつ、バッテリー交換システムを開発・販売するスタートアップ企業)の交換モジュールを採用した。

三菱ふそうトラック・バスがバッテリー交換式EVトラックの公道実証を開始

 Ampleは京都市において、2024年3月にENEOSエムケイ(京都最大手のタクシー事業者)と連携し、日本初となる「EV向けバッテリー全自動交換ステーションの実証実験」を開始している。この実験には地元自治体のほか、銀行や保険会社など大手事業者などが参加・協力をしているが、三菱ふそうトラック・バスもこのシステムを利用するわけだ。

 実験に使用されるeキャンターは、ヤマト運輸が実際に京都市内の集配に使用してデータを収集する。バッテリーの交換時間は約5分に抑える予定で、急速充電で約30分かかっていたことを考えれば、輸送効率は格段に向上するといえよう。この方式は走行範囲が限られていて営業所などの拠点をもつ、小型配送トラックに適したシステムといえよう。しかし、実験結果を踏まえて新たな工夫を加えれば、中・長距離輸送に応用の道が開ける可能性もある。

三菱ふそうトラック・バスがバッテリー交換式EVトラックの公道実証を開始

 このような開発を積極的に進めているのは、必ずしもこれらの事業者だけではない。海外トラックメーカーはもとより、数多のベンチャー企業も積極的に挑戦していることだろう。ここで問題になるのが、仕様、形式、方式といった「基準」である。たとえばかつて、ビデオデッキの業界では「VHS方式」と「ベータ方式」が並立していた。それぞれメリット・デメリットはあるものの、ユーザーからすれば統一されていた方が便利であるし、市場ボリュームの観点からはコストダウンのネックになりかねない。

 これは、このバッテリー交換システムでも同様のことといえるのだ。これまで国土交通省が音頭をとってEVの国内技術に対する「国連基準化」を進めてきた。電動車の安全性、電動車の静音性対策、電動車の出力試験法、電動車の車載式バッテリーの耐久性などがそうで、こういった基準の統一が技術発展に貢献している。

 2024年1月、同省は「バッテリー交換式EVの国連基準の策定推進」を発表した。我が国で開発・実証が進められるバッテリー交換式EVの技術を取り入れた国際ルール(国連基準)の策定を実現するため、官民の協力の下、カーボンニュートラルセンターが立ち上げられ、関係者会合が同月に開催された。日本技術はよく「ガラパゴス化」などといわれるが、トラックのEV化はオールジャパンで推進し、世界標準になっていくことが期待されているのだ。

三菱ふそうトラック・バスがバッテリー交換式EVトラックの公道実証を開始

ヤマト運輸が「バッテリー交換式」EVトラックで実証実験を開始! この先の問題は「バッテリー交換の方式」が統一できるかどうか


(出典 news.nicovideo.jp)

almina

almina

出先での充電時間問題の解決はバッテリー交換式じゃないと無理じゃないって思ってたから、そういう動きになるわな。後は海外に先んじて規格統一出来るかと、特ア製に代表される粗悪品を如何にして弾くかがポイント。

バロス

バロス

バッテリーの所有権とかどうするんだろう?リース式?

アル・バ・トロス。(あほうどり)

アル・バ・トロス。(あほうどり)

いつかは時代が変わるだろうが、まだEVの時代じゃないよ。ガソリンなら運転席を温めるのは容易だが、EVじゃ電気くうしまだガソリンのが良いと思うね。

k.h

k.h

バッテリーなんて使う度に使用可能上限が減っていくのに…同じ値段で粗悪品掴まされたらやってられない。

謎肉

謎肉

安全保障、気温など環境対応、廃棄問題、盗難対応と課題は多いだろうけど段階的に取り組むべきだよね。欧州やっぱ馬鹿なのでは?

ゲスト

ゲスト

ヤマトは金をつぎ込む所がちょっと違くないか

ちょっさん

ちょっさん

まぁ、試験的にやってみるのはいいかもしれんけど、EVだから環境にいいなんてのはすでにデマだってバレてるのに固執する理由はなんなのかって思う。

hikari

hikari

「得にならぬエコは、普及しない」とも言いますね。曰く、EVでも何でも『所有者当人の得』にならねば普及しない or 普及は遅々として牛歩・蝸牛歩だと。  さてこのEVトラック運輸はどうなる事やら…

gisupeke

gisupeke

郵便は既に軽自動車と二輪車で行ってるし、都市部でラスト1マイルを担う小型貨物なら問題無さそうだけど、、記事写真の車両は結構デカいな

名無しさん

名無しさん

ガソリンより便利で安くならない限りはなかなか普及しないだろうなあ

もっぷ

もっぷ

でもこういうギミックみたいなの好き

EndlessRain

EndlessRain

今のヤマト運輸に、そんな余裕あんの?

PON

PON

一企業でやる分には良い感じかもしれないね。 不特定多数が使う一般でこの方式は、まあ無理だよね。

J,C,F

J,C,F

まあ実証実験そのものは悪くはないんじゃないかな、ドンドン課題や改善点を出していけばいつかは便利になるかもしれない。とりあえずバッテリー交換時間5分と大幅に短縮され、ガソリン満タンにする時間と大して変わらないようにはなって一歩前進ってところか。まあ大元となる電気そのものが安くならんとどうにもならないと思うけど。

パストラミビーフ

パストラミビーフ

ヤマトの「EV車」って車を見る度に、「トラックっていう馬力と長時間走行が必要な車でEVで大丈夫なのか?」と心配になる。 配達員さんに直接話を聞ければ、色々な不満話が出て来るんだろうなぁ

風の谷のトトロ

風の谷のトトロ

宅配便には向いてると思うよ。都市部で低速短距離、停車と発進が多いからEVが得意なシチュ。まあバッテリー切れになるほど走らないだろうし緊急時に交換できるって利点しかなさそうだけど。

ゲスト

ゲスト

ガソリンエンジンと違い劣化速度が顕著なEVでバッテリー交換は環境汚染自然破壊に資源枯渇も心配だな。どちらにせよ中華製韓国製は無理だが、生産を日本人にさせたくて侵略加速しそう。

こげ☆ぱんだ

こげ☆ぱんだ

充電はともかく、寿命の来たバッテリーの為には規格の統一化ってのは問題解決の第一歩。でも問題は山積みだからせめてリサイクルの目途はたててから色々やってほしい

チンポ=コー

チンポ=コー

寒冷地で干上がって動けなくなる未来が見える見える……

リドル

リドル

ものすごく基本的な確認をしたいのだが、このEV運用で乗る事になる配送ドライバーはちゃんとノルマやら業務量の免除はされてるのだろうな?されてなかったら上が馬鹿過ぎてどんな計画立ててもうまくいかないのが目に見えるのだが。